ЛизаАлерт : Добровольческий поисково-спасательный отряд

Я конечно понимаю что всех переполняют эмоции разного характера. НО!!! что касаемо организации и т.д. хочу высказать свое мнение. Ни кто из организаторов координаторов не виноват что мы сами неорганизованны. Готовых не могли отправить в лес по причине новоприбывших. Всем было сказано явиться в 8-30 но народ подтягивался в течении всего дня. Особенности ноября оочень круто повлияли на доставку людей в лес, машины не везде могли проехать и ехали в объезд. Лично я тоже облажалась - предложили стать старшей группы ВОЛК 1, а я с навигатором даже не могу обращаться (буду учиться). Отдельное спасибо Сергею 78 которого я прозвала "навигатор". Не оставил меня в беде, выручил. ВСЕМ ВОЛКам 1 - мне с вами очень повезло, СПАСИБО за понимание. Егор (10 лет) МОЛОДЕЦ наравне со взрослыми чесал лес.

СПАСИБО:
Ирине Т - хороший учитель, заставила задуматься
Заре 2 Сергею - не работали рации стал дозваниваться по мобильному и координировать
ЛИСЕ 3 - Внесли кучу позитива и хорошего настроения.
Организаторам - нашли место, продумали сценарий поисков, собрали всех

P.S. ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ - ЛЕГКО В БОЮ.
В первую очередь ВСЕМ нужно научиться взаимопониманию и терпению)))

дайте фотки )))))))))))))))))))))

Всем здравствуйте! Я о своем.Не лишайте медика хлеба! работы по профилю и так нет (и это хорошо), а вы последнее отбираете.Отпилить.отрезать, пришить и т.п. - это мое дело.Ваше- нежно зафиксировать или забинтовать и к медицине, а я как выпрыгну ну и давай пилить...

Cobra03 писал(а):Всем здравствуйте! Я о своем.Не лишайте медика хлеба! работы по профилю и так нет (и это хорошо), а вы последнее отбираете.Отпилить.отрезать, пришить и т.п. - это мое дело.Ваше- нежно зафиксировать или забинтовать и к медицине, а я как выпрыгну ну и давай пилить...

Ирина, просто Rost ножовку таскает-таскает, а тут ТАКОЙ случай... его можно понять...

vlasovaolga писал(а):Сергею 78 которого я прозвала "навигатор".

Я вообще-то Александр, ну да ладно

Выложил немного фоток в низком разрешении - http://www.facebook.com/media/set/?set= ... 8d99440e7a
Отмечайтесь)))

Iша! Человечина- моя добыча

Татьяна, по поводу "пишите в личку"
Ну, Вы же знаете, кто у нас координаторы, может есть смысл ИМ в личку написать с предложением Вашей помощи?
Хинт: Бубамара занимается набором инфогруппы. Это, конечно, не координаторы, но тоже не бесполезные люди

Денис спасибо большое за подсказку....если честно я тут недавно,еще весь форум прочитать не успела...есть желание,есть время ...(а это как мне кажется не мало важно!!!)

Всем привет!

Ребята и девчата! Наверняка вы слышали это не раз, но все же повторю: огромное дело вы делаете, не только разыскивая и находя потеряшек, но и объединяя вокруг себя неравнодушных!

При чтении форума, тем самой разной давности, приятно удивляет прогресс отряда, как в организационном, так и в техническом плане. Вот и сейчас вам удалось провести не только достаточно масштабные учения, но и привлечь авиацию, собрав 9 бортов с 7 разных аэродромов. При лучшей погоде их могло быть полтора десятка.

Наибольшая ценность этих учений, как мне кажется, не столько в личной тренировке каждого добровольца, сколько в выявлении слабых мест в организации и координации работ.

Поскольку авиационная тема касается меня непосредственно, немного ее прокомментирую.

545-му досталось… Мало того, что борта сменяли друг друга непрерывно, требуя постоянного внимания координатора, его и на земле постоянно отвлекали. От этого связь с воздухом периодически страдала. Видя, как зашивается Володя, в такие моменты я брал инициативу на себя, и корректировал поиск с воздуха.

Конечно, ситуация нестандартная. Много бортов, много людей, много вводных. Но, притом, ситуация совершенно управляемая при соблюдении нескольких правил.

1.       Наземный координатор воздушного поиска – тот же авиадиспетчер. Поэтому другие (наземные) вопросы его не должны отвлекать.

2.       Для эффективной работы рабочее место диспетчера должно быть хотя бы минимально организовано: карта с координатной сеткой, удобная табличка для записи данных (позывной, время работы, переданные на борт и с борта координаты)

3.       Диспетчер должен обладать всей оперативной информацией по потеряшкам, какая только доступна штабу (количество, приметы (рост, цвет одежды и т.п.), если  ищем автомобиль – марка, цвет, гос. номер).

Просто на примере этих учений, возникали ситуации, когда борт приходит в зону поиска, а «Заря» не может сообщить ни количество, ни приметы потеряшек. Борт находит автомобиль, сообщает марку, цвет, номер, а «Заря» не может подтвердить, «наш» ли этот автомобиль, потому что у координатора нет данных от штаба. А время идет...

Наличие этой информации значительно экономит время и повышает успех поиска. Время эффективного поиска с воздуха, к сожалению, ограничено. Не столько возможностями самолета/вертолета, сколько самого наблюдателя. Через 30 минут внимательного чеса леса с высоты 100-200м даже на минимальной скорости глаза устают, как после ночи за компом, а мозг просто взрывается, не успевая обрабатывать своей несчастной оперативкой непрерывно поступающий поток информации из берез, кустов,  елок и прочих пней.

 

Выводы и предложения:

Во-первых, всех (а особенно 545-го), кто будет специализироваться на координации поиска с воздуха, приглашаю в погожий выходной день на самый большой и активный аэродром АОН Большое Грызлово, чтобы вживую послушать радиообмен, посмотреть работу диспетчера, и, конечно, слетать. Можно немного и потренировать поиск, экипажи найдутся.

Во-вторых (это уже выводы больше для себя), хорошо иметь на борту 3-4 пары глаз, причем передние две должны принадлежать пилотам. Пока левый больше занят пилотированием, правый просматривает свой сектор. Через 10-15 минут управление передается правому, и т.д.

Мне на самолете желательно иметь на задних сидениях одного-двух наблюдателей. Условий два – хорошее зрение и общий вес не более 120кг.

 

Вообще, по результатам учений появилось еще несколько полезных наблюдений, но они больше касаются пилотов.

p.s. Фотографий нет, зато мой фотик пригодился координаторам для съемок с воздуха. Забрал уже перед обратным вылетом.

Пишу за рулем, хоть это и неправильно. Но другого времени нет. Ваш So@rer.

so@rer писал(а):
545-му досталось… Мало того, что борта сменяли друг друга непрерывно, требуя постоянного внимания координатора, его и на земле постоянно отвлекали. От этого связь с воздухом периодически страдала. Видя, как зашивается Володя, в такие моменты я брал инициативу на себя, и корректировал поиск с воздуха.

Конечно, ситуация нестандартная. Много бортов, много людей, много вводных. Но, притом, ситуация совершенно управляемая при соблюдении нескольких правил.

Ну я поначалу так вообще ещё и наш эфир слушал, потом понял что не прав и выключил все рации в машине, что надо было сделать сразу.

Во-первых, всех (а особенно 545-го), кто будет специализироваться на координации поиска с воздуха, приглашаю в погожий выходной день на самый большой и активный аэродром АОН Большое Грызлово, чтобы вживую послушать радиообмен, посмотреть работу диспетчера, и, конечно, слетать. Можно немного и потренировать поиск, экипажи найдутся.

С большим удовольствием принимаю приглашение, мне только нужно уточнить размер группы для этого процесса обучения, думаю человек 5-7?

Во-вторых (это уже выводы больше для себя), хорошо иметь на борту 3-4 пары глаз, причем передние две должны принадлежать пилотам. Пока левый больше занят пилотированием, правый просматривает свой сектор. Через 10-15 минут управление передается правому, и т.д.

Мне на самолете желательно иметь на задних сидениях одного-двух наблюдателей. Условий два – хорошее зрение и общий вес не более 120кг.

Не знаю сколько человек мы сможем найти полетать наблюдателем, но надеюсь что 2-4 сможем. Я к стати могу и не один час всматриваться в окрестности, но нужны перерывчики минут на 5, или даже поменьше.